Fin des congés pour la plupart d’entre nous. Nous espérons que les vôtres se sont bien passés et que vous en avez profité pour sillonner les routes de Picardie, de France et d’ailleurs à moto.
Nous sommes donc restés sur notre faim après la fin de non recevoir du gouvernement par la voix du préfet de région à la plupart de nos revendications, suite à la manif du 18 juin.
Et ce ne sont pas les nouvelles de la rentrée qui vont nourrir nos attentes.
En effet, dans le Courrier Picard du 31 août, Matthieu Garrigue-Guyonnaud, nouveau directeur de cabinet du préfet de Picardie, commente les chiffres de la sécurité routière de l’Oise et de la Somme en constatant une baisse globale du nombre d’accidents et du nombre de tués mais une stagnation du nombre de blessés. Dans l’Aisne, qui s’est récemment illustrée par du favoritisme avéré en matière de verbalisation et la mort d’un motard de gendarmerie en exercice, le nombre de tués baisse également sur les 5 premiers mois de 2010 mais les accidents corporels et les blessés sont en forte augmentation. Selon la préfecture, la vitesse resterait la première cause d’accidents mortels. Mais comment le vérifier depuis la mutation du programme REAGIR (1) en ECPA (2) qui a vu les IDSR (3) nommés sur des critères qui nous paraissent parfois discutables avec comme but non avoué d’écarter les associations d’usagers des enquêtes sur les accidents corporels ? Car il est plus aisé d’exploiter l’émotion bien compréhensible des associations de victimes de la route. Comment croire alors que les «Chargés de mission Deux Roues‑Motorisés» discrètement nommés cet été pour remplacer le réseau des «Monsieur et Madame Moto» vont se montrer attentifs à nos propositions. La préfecture de Picardie ne manque d’ailleurs pas de souligner que ce sont une fois encore les conducteurs de deux roues‑motorisés qui viennent gâcher les «bons» chiffres de l’accidentologie des automobilistes. Certes, c’est toujours trop de morts et de blessés à deux roues‑motorisés et cela nous attriste. Mais une nouvelle fois, cette interprétation ne tient pas compte du très fort accroissement du parc motos et scooters de ces 10 dernières années ni de notre plus forte exposition aux risques du simple fait de l’absence de carrosserie, ce qui est reconnu aux cyclistes que nous sommes aussi parfois. Que nous soyons responsables ou pas semble peu importer, nous sommes coupables ! Manipulation des chiffres et répression restent donc les seules réponses à nos propositions pourtant majoritairement approuvées en près d’un an de « concertation » avec les pouvoirs publics : légalisation et enseignement de la circulation interfiles, défiscalisation des équipements de sécurité du motard, meilleur contrôle des infrastructures routières qui ne consisterait bien souvent qu’en la simple application des règlements existants, amélioration de la formation initiale à la conduite (initialement prévu pour juillet 2010, le passage de 3 à 7 heures de formation pratique pour les titulaires du permis B passant au 125 cm3 ne sera finalement effectif que début 2011), incitation des constructeurs à l’intégration de l’ABS sur tous les modèles de 2 roues‑motorisés.
Donc, les affaires reprennent et encore une fois nous allons devoir agir en faveur de notre propre sécurité.
(1) Réagir par des Enquêtes sur les Accidents graves et par des Initiatives pour y Remédier (1983-2004)
(2) Enquête Comprendre pour Agir
(3) Inspecteur Départemental de Sécurité Routière
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