La place de la voiture dans la ville en débat à Amiens.

Et la moto, on la met où ? 

Sur le mode « il faut que les décisions soient comprises pour être acceptées », Mercredi 15 avril 2009 à 18h30, les élus d’Amiens et d’Amiens Métropole conviaient la population à participer à la 1ére réunion/débat publique sur le thème de « La place de la voiture dans la ville », salle Dewailly à Amiens. Invitation par voie de Presse à laquelle la FFMC80 a répondu plutôt deux fois qu’une puisque le Courrier Picard l’avait annoncée pour la veille.

De gauche à droite sur la photo :

- François Cosserat – Conseiller municipal délégué au développement durable

- Valérie Vadlow – Adjointe au maire à l’urbanisme et au stationnement et conseillère déléguée d’Amiens Métropole dans le cadre du Projet Urbain d'Agglomération.

- Gilles Demailly – Maire d’Amiens et Président d’Amiens Métropole

- Chantal Duchène - Directrice Générale du GART (Groupement des Autorités responsables  du Transport public en France), Association d'élus, le GART regroupe 269 autorités organisatrices de transport (agglomérations, départements et régions). Son objectif : L'amélioration des déplacements et le développement des transports publics en France

- Thierry Bonté – Conseiller municipal d’Amiens et vice-président d’Amiens Métropole 

Thierry Bonté prononce quelques phrases d’accueil et plante le décor avant de passer la parole à Gilles Demailly qui réaffirme la volonté de la municipalité et de la métropole de réfléchir sur les différents modes de déplacement en privilégiant ceux qui sont les plus soucieux de l’intérêt général. Rappelant qu’Amiens est une ville qui, au lendemain de la seconde guerre mondiale, se reconstruit autour du mode de déplacement privilégié qu’est la voiture, symbole de liberté et d’accès à l’égalité : Pénétrantes, grands axes, boulevards…

C’est ensuite au tour de l’invitée du jour de s’exprimer. Lors des "Rendez-vous de l'ADEME" (Agence De l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) en décembre 2007 à Amiens, Chantal Duchène cite, dans la palette d’alternatives  à la voiture particulière utilisée en solo :  La marche, le vélo, les transports collectifs, les usages différents de la voiture (taxi, covoiturage, autopartage, voiture mutualisée…) mais évacue d’un revers de la main les 2 ou 3 roues motorisés quand nous lui mettons en évidence ce regrettable « oubli », au prétexte que leurs usagers se comportent trop dangereusement comme elle le constate en Ile-de-France. Tout en en reconnaissant quand même l’apport en matière de fluidité et de réduction de la congestion routière. Elle réitère donc le même inventaire, la même « omission » et la même objection quand nous lui rappelons, outre que Paris n’est pas la France et que nier un mode de déplacement au meilleur ratio efficacité/encombrement et en croissance exponentielle ne fait pas avancer le débat, que nous lui avons remis en 2007 le « Manifeste de la FFMC pour une meilleure sécurité des motards et une pratique citoyenne de la moto », recueil de propositions issues de 25 ans de réflexion et de travail sur le terrain de toutes les structures du mouvement FFMC dans le domaine de l’assurance, de la formation et de l’éducation. Consultable ici 

 Au passage, Gilles Demailly, rappelant sa qualité d’ingénieur et chercheur scientifique, confirme avec enthousiasme qu’il est en parfait accord avec la reconnaissance du deux roues motorisé comme le véhicule ayant le meilleur ratio efficacité/encombrement.

 Notre intervention nous vaudra également une volée de bois vert de la part de Pascal Journaux, le virulent président de l’association amiénoise Véloxygène, qui affirme vouloir ne pas cloisonner les différentes catégories d’usagers et, dans le même temps, fait la démonstration du contraire en stigmatisant les motards.

 En guise d’introduction au débat, Gilles Demailly lance une demi-provocation en affirmant que, quand on voyage un peu, on peut aisément constater que l’on circule et stationne relativement facilement à Amiens par rapport à beaucoup d’autres villes.

« Pour bousculer les électeurs attachés à leur voiture, il faut du courage politique » dit un amiénois en s’adressant aux élus présents. « Je préfère convaincre qu’imposer mais, à titre personnel, je ne suis pas soucieux de ma réélection. Je peux donc prendre des risques décisionnels en matière de transport » rétorque Gilles Demailly, rappelant au passage qu’en leur temps, les maires de Nantes et Grenoble avaient payé de leur réélection le fait d’avoir été en avance sur leur temps en réhabilitant le tramway, mode de transport démantelé après guerre parce qu’on lui trouvait tous les défauts : Ringard, bruyant, dangereux…

 Et d’enchaîner sur les premières mesures prises :

- Suppression de la voiture de fonction du maire.

- Achat de 43 nouveaux bus pour 12 millions d’euros.

- Travaux à venir pour améliorer la fonctionnalité de la gare dont l’aménagement à 70 millions d’euros est un échec total en termes d’intermodalité.

- Gel du projet « Parking Jules Verne » dont les 300 places devaient coûter 12 millions d’euros, soit 40 000 € la place. 3 fois le prix du parc de 800 places qui va ouvrir bientôt derrière la gare.

- Couloir de bus central rue d’Abbeville.

Et celles qui suivront :

- Refonte des horaires des lignes de bus en septembre

- A l’horizon 2011, lancement d’une grande enquête « Ménages et déplacements » à l’échelle du Pays du Grand Amiénois, sachant que les statistiques actuelles datent de 1991 et que beaucoup de « pendulaires » (personnes qui habitent dans un rayon de 10 à 20 kms d’Amiens) n’ont pas actuellement d’autre alternative que leur voiture pour se rendre à Amiens

- Permettre aux gens de se loger moins cher sur Amiens plutôt que d’être économiquement contraints d’en déménager pour ensuite y venir chaque jour en voiture

Retenons quelques constats :

- La voiture individuelle coûte cher. Individuellement et directement (carburant, entretien, assurance…) mais aussi collectivement et indirectement par son coût caché (impact sur la santé par ses dangers et la pollution engendrée…)

- L’argument santé publique semble avoir davantage porté sous son aspect pollution atmosphérique que sécurité routière pour amorcer une prise de conscience collective.

- La moitié des accidents du travail en France ont lieu sur le trajet pour s’y rendre.

- Une voiture passe 80 % de son temps arrêtée.

- La moitié des déplacements en voiture servent à parcourir moins de 3 kms.

- La voiture a une capacité de 4 à 5 personnes et des bagages alors que la plupart des voitures qui se déplacent en ville ne contiennent qu’une personne. Un ratio efficacité/encombrement très mauvais.

- Malgré les possibilités importantes de stationnement qu’offrent les hypermarchés périurbains, leur fréquentation a tendance à stagner alors que celle des commerces de centre-ville progresse.

 Thierry Bonté reprendra la parole pour faire la synthèse de ces échanges et conclure cette réunion/débat.

Nous aurons ensuite l’opportunité d’échanger individuellement avec chacun des intervenants et de remettre nos dossiers aux intéressés avant de promettre de nous revoir très prochainement afin de soumettre à leur signature une charte du 2 roues motorisé à l’instar de ce qui s’est fait à Nantes qui est le modèle sur lequel s’appuient les élus d’Amiens Métropole.

 Enfin, nous ne remercierons pas le motocycliste qui a eu la bonne idée de remonter très bruyamment la rue qui longe l’Espace Dewailly durant la réunion, amenant ainsi inutilement de l’eau au moulin des détracteurs de la moto quand, dans le même temps, nous nous échinons à démontrer que la plupart des motards sont des citoyens responsables soucieux de partager la voie publique avec l’ensemble des usagers.

Franck, pour la FFMC80